Ahvenanmaa

Ahvenanmaasta ja matkustajalaivoista, kirjoitettu 2002

Suomessa ja myös tällä palstalla tuntuu olevan kosolti ahvenanmaalaisvastaisuutta, johon nyt myösliitetään kysymykset matkustajalaivayhtiöistä ja niihin liittyvistä kysymyksistä.
Ahvenanmaasta: Ahvenanmaa on suomen vaurain maakunta, Uusimaa toiseksi. Tähän on omat syynsä, muut kuin että tämä olisi jotenkin riistetty mannersuomen veronmaksajilta. Ahvenanmaalla on aivan omanlaisensayrityskulttuuri ja kansankapitalismi. Koko saarella on voimakas yhteenkuuluvuuden tunne joka näkyypäätöstenteossa ja yrityskulttuurissa.
Otetaanpa esimerkiksi Helsingin pörssissä olevat ahvenanmaalaiset yritykset. Ålandsbanken, Viking Line,Birka Line ja Chips. Kaikille näille on yhteistä että ne ovat pärjänneet erittäin hyvin alallaan, peitoten mannersuomalaiset kilpailijansa 10-0. Ålandsbanken oli voitollinen koko pankkikriisin ajan vuosikymmen sitten eikä ottanut penniäkään veronmaksajilta tukea. Viking ja Birka ovat kannattavia javakavaraisia toisin kuin tasaisin väliajoin kriisiytyvä Silja. Chips taasen on elintarvikeyrityksistäsamoin suomen ainoa helmi jonka pörssikurssi on moninkertaistunut samoin kuin tulos kymmenessä vuodessatätä voi verrata aina yhtä latteisiin Raisioon, Atriaan ja HK:hon.
Kaikki nämä,ja samoin 99% muista Ahvenanmaalla toimivistä yrityksistä ovat hyviä osingonmaksajia ja ne aidostiajattelevat osakkeenomistajan etua ja rahoja päätöksenteossaan, kuten investoinneissa ja yritysostoissa. Niinpä suuret mokat on vältetty,toisin kuin lähes järjestään mannersuomalaiset suuryritykset amerikan- ja maailmanvalloituspuuhissaan,järjettömissä ja suureellisissa yritysostoissaan ja investoinneissaaan, UMTS-soneraa nyt tuskinviitsii mainitakaan.
Ahvenanmaalla, toisin kuin mannersuomessa yritykset ja niiden johto eivät elä irrallaan muusta maailmasta, toimitusjohtajat eivät istu norsunluutorneissaan luomassa suuria visioita luodakseen itselleen gloriaasuurena johtajana ja kartuttaakseen omaa egoaan ja tilipussiaan, vaan he ovat työssä nimenomaan huolehtiakseen siitä, että osakkeenomistajat saavat parhaan mahdollisen pitkäaikaisen osinkotuoton.
Kansankapitalismi on Ahvenanmaalla ylivoimaisesti suomen korkeinta. Kaikilla em. mainituilla firmoilla on omistajinatuhansia ahvenanmaalaisia yksityishenkilöitä. He seuraavat tarkasti yritystensä päätöksentekoa. Pienellä saarellamonet tuntevat toisensa. Tässä ilmapiirissä on mahdollista kuvailemani ylivertainen yrityskulttuuri ja saavutuksetja tulokset. Tämä selittää myös sen miksi yhdelläkään ahvenanmaalaisfirmalla ei ole minkäänlaisia omistajia riistäviä, naurettavia optiovirityksiä. Onko kukaan myöskään kuullut IT-alan firmoista rahastusanteineen ja kurssiromahduksineenahvenanmaalla? Tuskin.
Jo pelkästään tämä sama kymmeniä vuosia jatkunut ainutlaatuinen kansankapitalismi ja yrityskulttuuri on menestystarinajoka selittää ahvenanmaan vaurauden. Ottaako Ahvenanmaa pakolaisia tai turvapaikanhakijoita tms.? Ei tietenkään, koska ahvenanmaalaiset tajuavat sen merkitsisivän heidän omaa ja elämäntapansa loppua. Ahvenanmaasta saattaakin tulla ruotsalaisuuden viimenen reservaatti maailmassa parin muun saaren lisäksi.
Nythän on vielä niin että kun Suomen valtio kerää verot myös Ahvenanmaalta, niin nämä menestyvät yritykset ja yksityishenkilöt maksavat (kunnallisveroa lukuunottamatta) veronsa manner-suomeen. Itse asiassa Ahvenanmaa jää tässä tappiolle,se saa vähemmän takaisin mitä itse pistää valtion kassaan.
Itsestäni sanoisin sen että olen konservatiivinen, isänmaallinen ja vastustan pakkoruotsia ja monikultturisuutta Suomessa.Niinpä ymmärrän erittäin hyvin ahvenanmaalaisten asenteen jolla he pyrkivät suojelemaan omaa ainutlaatuista kaunista saartaan ja sen identiteettiä.
Tästä pääsemmekin Ahvenanmaan vaurauden alkuun, merenkulkuun. Ahvenanmaalaisilla oli jo purjelaiva-aikakaudella suuret laivastotja varustamot, asukaslukuun nähden käsittääkseni ylivoimaiset maailmassa. 60-luvulla kun alkoi nykymuotoinen Ruotsin matkailu oli monia varustamoja kilpailemassa ja niitä on aina silloin tällöin perusteltu lisää. Mutta kuten jo selitin ahvenanmaalaisten yrityskulttuurista niin ei ole ihme että kovan kilpailun, lopettamisten ja konkurssien (mm. Slite) jälkeen jäljelle ovat ainoinakannattavina jääneet Viking ja Birka (toivon mukaan myös Silja pääsee pian pinnalle, kun sattuu olemaan senkin osakkeita).
Kuten jo sanoin, varustamot eivät ole hyväntekeväisyyslaitoksia, vaan liikeyrityksiä. Viking on nyt eritysesti pantu tapetille.Se muka maksaa liikaa osinkoja. Jos se ei maksaisi ikinä enää osinkoja niin silloinhan sen osakkeen arvo olisi 0 euroa. Entä onkoosakkeen efektiivinen osinkotuotto liian suuri? Sanoisin toisinpäin että osakkeen hinta on aivan liian pieni. Viking linen alustentodellinen (myynti) arvo on jotain aivan toista kuin tasearvo. Tähän sidottuun pääomaan nähden tulos ja osingot eivät ole todellakaan kohtuuttomat, päinvastoin. Miksi joku Nokia saa menestyä ja jakaa osinkoa mutta Viking Line ei?
Koko merenkulkuala on nauttinut monenlaisista verovapauksista koko ihmiskunnan historian ajan -siitä lähtien kun verot onkeksitty, tätäkin tosiseikkaa nyt mannersuomalaiset kadehtivat ja koittavat muuttaa. Sanoisin että se on turhaan: perusta omamatkustajalaivavarustamo tai osta vikingiä tai Birkaa (tai Siljaa), sillä yksi ala on aina pärjännyt jo tuhansia vuosia: merenkulku,eikä se menestystarina pääty juuri meidän aikanamme.
Tälläkin hetkellä Suomalaiset varustamot ovät epäreilussa kilpailuasemassa erityisesti virolaisiin verrattuna joilla on mitättömäthenkilöstökustannukset laivoillaan (Helsinki-Tallinna, Tallinna-Tukholma ja potentiaalisesti koko muu itämeri) ,Ainoa laajeneva varustamo onkin sattuneesta syystä Tallink uusine laivatilauksineen. Itsesuojeluvaiston ohjaamina Euroopan maat koittavat pelastaamerenkulkunsa halpamaiden paineelta, muut paitsi näköjään Suomi, joka juuri erityisesti tarvitsee merenkulkua.
Noin osakkeenomistajana olen sitä mieltä että matkustajalaivat on mahdollisimman nopeasti siirrettävä Ruotsin lipun alle ja kaikinmahdollisin muinkin keinoin varmisttava osakkeen arvon ja osinkojen positiivinen kehitys (aivan kuten kaikkien muidenkin yhtiödenomistajat haluavat).
Jos lainsäädännöllä tehdään mahdottomaksi toiminnan jatkaminen liian huonolla tuotolla, alukset on MYYTÄVÄ ja pääoma joko jaettava osakkaille tai sijoitettava muualle. Silloin Suomi tulkoon toimeen ilman superlauttoja- sopii minulle.
Mitä hyötyä on suurista, upeista matkustajalaivoistamme?
tässä muutamia:
-Koko suomen nykyinen telakkaklusteri saa olla kiitollinen Siljan ja Vikingin ja Birkan 60-, 70- ja 80-luvun tilauksista. Tällöin hankittiin se osaaminen ja tietotaito jolla yhä edelleen pärjätään maailman rahakkailla risteilylaivamarkkinoilla ja tehdään miljardejaja taas miljardeja kansantalouden hyödyksi.
-Laivat toimivat ja ovat toimineet loistavana käyntikorttina Suomelle, turisteille jotka ensimmäisen kerran tulevat Suomeen (yleensäjuuri näillä superlaivoilla he nimenomaan saapuvatkin) eivät ole eläissään nähneet yhtä mahtavia laivoija ja ne ovat loputon ihmetyksen kohde, tässä todellista suomi-imagoa.Jo pelkästään seisoessaan satamassa satamassa nämä monumentaaliset ilmestyksen luovat mahtavaa Suomi-kuvaa. Ei ihme että pikkusieluiset ja kateelliset ihmiset eivät voi kaikkea tätä mahtavuutta ja meren ikuista lumovoimaa sietää,mitään näin hienoa ei saa olla vaan se täytyy koittaa tuhota!!
-todellakin, Suomi joutuisi aivan eristyksiin ja pelkän lentokoneliikenteen tai hikisten, pienten 40-vuotta vanhojen purkkien varaanmitä tulee ihmisten matkustamiseen suomeen ja suomesta muualle. Voin vain kuvitella mikä isku tämä olisi euro-Suomen asemalle,kansantaloudelle ja imagolle. Sanalla sanoen musertava.
-On loistavaa ja lähes ainutlaatuista maailmassa että pikkurahalla pääsee huvittelemaan ja merelle risteilylle koska tahansa. Parastakotikaupungissa turussa ovat mielestäni sen saaristo ja mahtavat laivat joilla voin sitä ihailla sanoisinko ilmaiseksi. Lisäksi tämä huvittelumuoto on kansantaloudellisesti ja egologisesti edullista lystiä. -On todellakin kriisiajan sattuessa hyvä että meillä on laivoja ja merimiehiä niitä käyttämään ja kuljettamaan itämerta pitkin (joka ontodennäköisesti ainoa reitti) kaiken tarvitsemamme jotta tuotanto kansantalous ja yhteiskunta ja sen järjestys voisi olla olemassa.