Liikennepolitiikka

Liikennepoliittinen ohjelmani:

Kansantaloudellisesti pröystäilevät ja uudet autot tulevat erittäin kalliiksi niiden hyötyyn nähden. Jos miljoonan euron autokannan keskihinta nousisi 10000 eurolla, niin yksinkertaisella laskutoimituksella tuon autokannan vuotuiset pääomakulut arvonaleneman ja laskennallisen korkokulun takia olisi vähintäin 2 miljardia euroa.
Todellisuudessa uudet autot eivät ole sen kummallisempia kuin 10-20 vuotta vanhatkaan. Eivät kuluta sen vähempää eli eivät saastuta vähempää ja turvallisuushommatkin ovat vain markkinamiesten mainoslauseita. Ei ole mitään järkeä satsata voimakkaasti johonkin kosliiin, jotka 10 vuoden päästä taas jokatapauksessa ovat lähes arvottomia. Moottoritien kun kerran rakentaa, niin se pysyy siinä vuosikymmeniä ellei satoja, pikku paikkauksilla.
Joka tapauksessa aikaa myöden autokanta uusiutuu niin, että 10 vuoden päästä meillä sitten on nämä nyt hehkutetut uudet autot.
Tätä kiertokulkua pitäisi itseasiassa tieliikenneturvallisuuden takia hidastaa auto ja bensiiniveroa nostamalla. Kun autokanta vanhenee, niin voimme käyttää kansantaloudelta säästyneet autojen pääomakulut moottoriteiden rakentamiseen.
Myös bensan hinnan voisi nostaa veroja korottamalla n. 1,7 euroon. Näin turha joutoliikenne saataisiin karsittua ja nämäkin kansantaloudelta säästyneet bensat ja noussut bensaveron tuotto voitaisiin käyttää turvallisten moottoriteiden rakentamiseeen, joihin kattonopeudeksi voitaisiin laittaa 160 kmh. Vuodessa siis ohjattaisiin n. 1-2 miljardia euroa nykyistä enemmän moottoriteiden rakentamiseen ja näin 10 päästä meillä olisi erittäin kattava moottoritieverkosto. Myös suomen 400000 työtöntä laitettaisiin työvoimaksi näille rakennustyömaille korvausten katkaisun uhalla.
Liikennemäärien väliaikaisen laskun myötä myös ruuhkat hellittäisivät ja onnettomuuden myös vähenevien liikennesuoritteiden myötä. Kukaan Suomessa ei edes todellisuudessa tarvitse mitään yli 5000 euron ökyautoa, koska tuollaisellakin autolla pääsee taatusti tarpeeksi lujaa ja mukavasti. 80-luvullakin, länsimaisen historian kukoistuskaudella ennen nykyistä rappioituvaa kehitystä, suomalaiset ja eurooppalaiset tulivat aivan hyvin toimeen vanhoilla 70-80 luvuilla rakennetuilla autoilla, miksei siis nykyäänkin. Itseasiassa meillähän on käytössä jopa 90-luvullakin rakennetut laadukkaat autot erittäin sopuisaan hintaan. Myöskään väkimäärä ei ole juurikaan noussut Suomessa noista ajoista, joten kaikki liikenne joka on lisääntynyt sieltä lähtien, on turhaa ja pröystäilevää ja siis kitkettävissä verotuksellisin keinoin.
Käyttömaksut sensijaan lopetettaisiin kokonaan, koska ne suosivat kansantaloudellisesti ja muutenkin edullisten vanhojen autojen hävittämistä. Ylipäätään on järjetöntä nyt investoida uusiin ja kalliisiin bensa ja dieselautoihin, kun todellisuus voi olla koska tahansa se, että öljyn huvetessa bensan hinta moninkertaistuu. Siinä sitä sitten ollaan arvottomien uusien autojen kanssa.
Sen jälkeen, kun moottoritieverkosto on valmis, niin kuolemanonnettomuudet ovat romahtaneet ja kansantalouden logistiikka on ennennäkemättömällä tasolla ja toimii kasvun moottorina. Siinä vaiheessa voimme taas höllätä autoverotusta.